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	<title>Safety &amp; Security</title>
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	<description>Hotspot für die industrielle Sicherheit</description>
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		<title>Security meets Safety &#124; Korrelation zwischen MVO, NIS2 und Cybersecurity in der funktionalen Sicherheit</title>
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		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 03 Jul 2023 07:31:50 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[IT/OT-Security]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Wie die neu publizierte Maschinenverordnung, eine Normenreihe über industrielle Kommunikationsnetze, Cybersecurity in der funktionalen Sicherheit, die NIS 2 und das Portfolio von PILZ in Zusammenhang stehen.</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/security-meets-safety-korrelation-zwischen-mvo-nis2-und-cybersecurity-in-der-funktionalen-sicherheit/">Security meets Safety | Korrelation zwischen MVO, NIS2 und Cybersecurity in der funktionalen Sicherheit</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3796" class="elementor elementor-3796" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Safety meets Security | Korrelation zwischen MVO, NIS2 und Cybersecurity in der funktionalen Sicherheit

</h2>		</div>
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							<p>Die am 29.06.2023 veröffentlichte <em>EU-Verordnung über Maschinen (2023/1230)</em>, die die bisherige Maschinenrichtlinie 2006/42/EG und dessen nationale Umsetzung, die Maschinensicherheitsverordnung MSV2010 künftig ablösen wird, beinhaltet nun erstmals Security-Anforderungen. Konkret lässt Absatz 22 einläuten, dass proportional adaptierte Maßnahmen zum Schutz gegenüber in negativer Absicht handelnder Dritte, gefordert wird, [05]. Traditionell steht die Maschinenrichtlinie für Maschinen-Safety, erstmals kommen jedoch auch Security-Anforderungen hinzu. Das heißt, Security-Maßnahmen werden für Maschinen- und Anlagenhersteller künftig zur unmittelbaren Pflicht, denn die neue EU-Verordnung trägt nun direkten Gesetzescharakter innerhalb der gesamten europäischen Union und muss nicht erst durch einzelstaatliche Behörden in deren lokalen Gesetzgebungen umformuliert werden.</p>
<p><b>Fazit:</b> Es wird künftig keine CE-Kennzeichnung geben, ohne Security-Aspekte in der Operational Technology (OT) berücksichtigt zu haben – insbesondere wenn es um die funktionale Sicherheit geht. Dazu aber noch später.</p>						</div>
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							<p><b>Normenreihe IEC 62443</b></p><p>Wir gehen davon aus, dass es nur eine Frage der Zeit ist, bis Teile der Normenreihe IEC 62443 unter der Maschinenverordnung harmonisiert werden. Jene Normenreihe ist ein umfassendes Konstrukt, das aus mehreren Teilen und Unterteilen besteht. Sie ist zudem kompatibel mit der im Office-Bereich akzeptierten und etablierten ISO/IEC 27000-Reihe.<b><br /></b></p>						</div>
				</div>
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							<p style="font-weight: 400;">Quelle: Hr. DI Thomas Bleier, MSc von B-SEC better secure KG, Okt. 2022</p>						</div>
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							<p style="font-weight: 400;">Ausfälle von Produktionen, aufgrund von Security-Schwachstellen in vernetzten Industriesteuerungen oder Edge Devices, sowie nicht dem Stand der Technik entsprechende Implementierungen jener, verursachen nicht nur wirtschaftlichen Schaden direkt beim betroffenen Produktionsunternehmen, sondern auch Bullwhip Effekte in der Supply-Chain. Die Normenreihe setzt es sich zum Ziel, alle Anforderungen der Industrial Security durch ein holistisches Schutzkonzept abzudecken. Das vielfach genannte Defense-In-Depth-Prinzip bedeutet angewandt, dass Schutzmaßnahmen sowohl von Produktherstellern, Integratoren als auch Betreibern getroffen werden müssen – durch die ganze Lieferkette hindurch. Je nachdem, welche Rolle man einnimmt, also Hersteller, Integrator oder Betreiber, sind unterschiedliche Teile anzuwenden. Teil 2-1 ist ein Profil der Norm ISO 27001 / 27002 und spezifiziert organisatorische Maßnahmen und Prozesse des Betreibers. Teil 4 richtet sich an Hersteller von Komponenten, die in Automatisierungslösungen eingesetzt werden. Hierbei soll schon im Entwicklungsprozess die IT-Sicherheit ein integraler Bestandteil sein, um das Entstehen von Schwachstellen zu vermeiden. Beispielsweise ist die Industrie-Firewall SecurityBridge [06] von PILZ nach der IEC 62443-4-1 zertifiziert – eines unserer einleitend erwähnten Produkte im Portfolio. Mit unseren dedizierten Security-Produkten sowie mit vernetzungsfähigen Komponenten stehen wir in der (Security-)Verantwortung gegenüber unseren nachfolgenden Abnehmern in der Lieferkette.</p><p style="font-weight: 400;"><span style="color: var( --e-global-color-text ); font-size: 1rem;">Der dritte Teil der IEC-Reihe 62443 ist techniklastig. Darin werden IT-sicherheitsrelevante Anforderungen an die funktionalen Fähigkeiten der Automatisierungssysteme spezifiziert. Im Detail, wird in Teil 3-2 das Security Risk Assessment für das System-Design der Maschine/Anlage beschrieben. Darauf basiert auch unsere neue Dienstleistung „Security Risk Assessment“. Durch diverse Maßnahmen, wie z.B. Netzwerksegmentierungen, werden Risiken mitigiert. Um das davor ermittelte Security-Level-Target (SL-T) zu erreichen, werden zudem technische Schutzmaßnahmen angewandt, wie beispielsweise industrielle Firewalls oder Zugangskontrollen mit Authentifizierungen [07]. Die Hersteller dieser Komponenten liefern ein Security-Level-Capable (SL-C) nach Teil 4. Der Integrator/Betreiber, der das Risk Assessment durchführt und das System designed, ermittelt unter Zuhilfenahme der Security-Werte des Herstellers damit das Security-Level-Achieved (SL-A) – damit ist Security in der Lieferkette ein wesentlicher Bestandteil.</span></p><p style="font-weight: 400;"><span style="color: var( --e-global-color-text ); font-size: 1rem;">Gehen wir nun auf die oben angemerkte OT-Cybersecurity in der funktionalen Sicherheit ein. Die funktionale Sicherheit nach EN ISO 13849-1 und EN IEC 62061 ist für die Konstruktion und Bewertung von sicherheitsrelevanten Steuerungssystemen essentiell – also für die Auslegung von Steuerungen und Einrichtungen, die Menschen und Maschinen vor Gefahren schützen, [08] und [09], beispielsweise Funktionen zum Stillsetzen im Notfall durch das Betätigen eines Not-Halt-Tasters oder Durchschreiten eines Sicherheits-Lichtgitters. Das Risiko wird durch Kennzahlen wie das Performance Level (PL) oder Safety Integrity Level (SIL) quantifiziert. Die Ermittlung des Security-Risikos ist zwar mehrdimensional, jedoch ist das Security-Level (SL) ein, vereinfacht gesehen, vergleichbares Pendant.</span></p>						</div>
				</div>
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							<p><b>Risikobeurteilung von Maschinen | Schnittstelle zu Security</b></p><p>Cyberangriffe auf Industrieanlagen können nicht nur Produktionsausfälle verursachen, sondern Menschenleben gefährden. In der „ISO TR 22100-4: Sicherheit von Maschinen &#8211; Zusammenhang mit ISO 12100 &#8211; Teil 4: Leitlinien für Maschinenhersteller zur Berücksichtigung der damit verbundenen IT-Sicherheits-(Cybersicherheits-) Aspekte“ wird beschrieben, wie eine IT-Sicherheits-Bedrohung zu einem Risiko für die Gesundheit und das Leben von Maschinenbedienern führen kann:<b><br /></b></p>						</div>
				</div>
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							<p style="">Quelle: ISO TR 22100-4:2020</p>						</div>
				</div>
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							<p style="font-weight: 400;">Wenn Security-Bedrohungen eine Auswirkung auf die funktionale Sicherheit haben können, erfordert dies eine Risikobeurteilung und ist für den CE-Kennzeichnungsprozess relevant. Hierbei ist mit der 2023 in der Edition 1.0 erstmalig erschienene „IEC TS 63074:2023 Safety of machinery – Security aspects related to functional safety of safety-related control systems“ ein Leitfaden zur Anwendung der IEC 62443 für die Risikobeurteilung von Cyberangriffen auf die funktionale Sicherheit veröffentlicht worden.</p>						</div>
				</div>
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							<p style="font-weight: 400;"><strong>In welchem Zusammenhang steht dies nun mit der NIS2-Richtlinie?</strong></p>						</div>
				</div>
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							<p style="font-weight: 400;">Ich zitiere folgend die Richtlinie (EU) 2022/2555 (NIS 2) Kapitel IV, Artikel 21:</p><p style="font-weight: 400;"><em>„(1) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass wesentliche und wichtige Einrichtungen geeignete und verhältnismäßige technische, operative und organisatorische Maßnahmen ergreifen, um die Risiken für die Sicherheit der Netz- und Informationssysteme, die diese Einrichtungen für ihren Betrieb oder für die Erbringung ihrer Dienste nutzen, zu beherrschen und die Auswirkungen von Sicherheitsvorfällen auf die Empfänger ihrer Dienste und auf andere Dienste zu verhindern oder möglichst gering zu halten.</em></p><p style="font-weight: 400;"><em>Die in Unterabsatz 1 genannten Maßnahmen müssen unter Berücksichtigung des Stands der Technik und gegebenenfalls der <strong>einschlägigen europäischen und internationalen Normen</strong> sowie der Kosten der Umsetzung ein Sicherheitsniveau der Netz- und Informationssysteme gewährleisten, das dem bestehenden Risiko angemessen ist. Bei der <strong>Bewertung der Verhältnismäßigkeit dieser Maßnahmen sind das Ausmaß der Risikoexposition der Einrichtung, die Größe der Einrichtung und die Wahrscheinlichkeit des Eintretens von Sicherheitsvorfällen und deren Schwere </strong>[ist Bestandteil des „Initial Risk Assessments“ nach der IEC 62443-3-2, Anm.], einschließlich ihrer gesellschaftlichen und wirtschaftlichen Auswirkungen, gebührend zu berücksichtigen.</em></p><p style="font-weight: 400;"><em>(2) Die in Absatz 1 genannten Maßnahmen müssen auf einem gefahrenübergreifenden Ansatz beruhen, der darauf abzielt, die Netz- und Informationssysteme und die <strong>physische Umwelt dieser Systeme vor Sicherheitsvorfällen zu schützen</strong>, und zumindest Folgendes umfassen:</em></p><ol><li style="font-weight: 400;"><em>a) Konzepte in Bezug auf die <strong>Risikoanalyse</strong> und Sicherheit für Informationssysteme;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>b) Bewältigung von Sicherheitsvorfällen;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>c) Aufrechterhaltung des Betriebs, wie Backup-Management und Wiederherstellung nach einem Notfall, und Krisenmanagement;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>d) <strong>Sicherheit der Lieferkette</strong> einschließlich <strong>sicherheitsbezogener</strong> <strong>Aspekte der Beziehungen</strong> zwischen den einzelnen Einrichtungen und ihren unmittelbaren Anbietern oder Diensteanbietern;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>e) <strong>Sicherheitsmaßnahmen bei Erwerb, Entwicklung und Wartung von Netz- und Informationssystemen</strong>, einschließlich Management und Offenlegung von Schwachstellen;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>f) Konzepte und Verfahren zur Bewertung der Wirksamkeit von Risikomanagementmaßnahmen im Bereich der Cybersicherheit;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>g) grundlegende Verfahren im Bereich der Cyberhygiene und Schulungen im Bereich der Cybersicherheit;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>h) Konzepte und Verfahren für den Einsatz von Kryptografie und gegebenenfalls Verschlüsselung;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em>i) <strong>Sicherheit des Personals, Konzepte für die Zugriffskontrolle und Management von Anlagen</strong>;</em></li><li style="font-weight: 400;"><em><em>j) Verwendung von Lösungen zur Multi-Faktor-Authentifizierung oder kontinuierlichen Authentifizierung, gesicherte Sprach-, Video- und Textkommunikation sowie gegebenenfalls gesicherte Notfallkommunikationssysteme innerhalb der Einrichtung.</em></em><p> </p></li></ol><p style="font-weight: 400;"><em>(3) Die Mitgliedstaaten stellen sicher, dass die Einrichtungen bei der Erwägung geeigneter Maßnahmen nach Absatz 2 Buchstabe d des vorliegenden Artikels die spezifischen Schwachstellen der einzelnen unmittelbaren Anbieter und Diensteanbieter sowie die Gesamtqualität der Produkte und der Cybersicherheitspraxis ihrer Anbieter und Diensteanbieter, einschließlich der Sicherheit ihrer Entwicklungsprozesse, berücksichtigen. Die Mitgliedstaaten stellen ferner sicher, dass die Einrichtungen bei der Erwägung geeigneter Maßnahmen nach jenem Buchstaben die Ergebnisse der gemäß Artikel 22 Absatz 1 durchgeführten koordinierten Risikobewertungen in Bezug auf die Sicherheit kritischer Lieferketten berücksichtigen müssen.“</em></p><p style="font-weight: 400;"><strong>Der Artikel kongruiert in weiten Bereichen mit der Normenreihe IEC 62443.</strong></p><p style="font-weight: 400;">Wenn ein Anlagenbetreiber in den Wirkbereich der NIS 2 fällt, sehe ich die Risikoanalyse der Anlage/des Systems nach IEC 62443-3-2 passend zur Erfüllung der Anforderungen der NIS 2 – zumindest im Bereich der OT im Shopfloor.</p><p style="font-weight: 400;">Security in der Verordnung Maschinen als Pflicht für die CE-Konformität und die NIS 2 – das alles passiert gerade fast gleichzeitig. Gespräche vor Ort bei Interessenten/Kunden sowie auf Messen haben gezeigt, dass sich die österreichischen (K)MU-Maschinen- &amp; Anlagenbauer/-betreiber der Tragweite dieser neuen gesetzlichen Verpflichtung nicht bewusst sind oder massiv unterschätzen. Oft ist schon alleine die Security-Verantwortung für Industrieanlagen im Shopfloor nicht geklärt.</p><p style="font-weight: 400;">All diese Gesetze und Normen, nur um uns zu schikanieren? Mitnichten, denn es sind längst überfällige Maßnahmen, um eine Resilienz der europäischen Industrie vor Cyberangriffen aufzubauen. In den 90ern und frühen 2000ern war es ein mehr oder weniger harmloses Vergnügen für Nerds, Security-Schwachstellen in Betriebssystemen zu finden oder mit simplen Programmen fremde Rechner zu manipulieren – „Hacking for fun“ sozusagen, ohne nennenswerten Schaden. Heutzutage werden ganze Unternehmen lahmgelegt und erpresst, was existenzbedrohend für Unternehmer und Angestellte sein kann. In der Welt der IT, also die klassischen Office-Netzwerke, sind Security-Maßnahmen schon fast eine Selbstverständlichkeit. Die Security für vernetzungsfähige Geräte und Steuerungssysteme im Shopfloor hinkt hingegen jener der IT stark hinterher.</p><p style="font-weight: 400;">Daher mein Appell zur Ergänzung Ihrer ToDo-Liste, labels „wichtig“ und „dringend“:</p><ol style="font-weight: 400;"><li>Technische und organisatorische Maßnahmen,</li><li>Konsultation durch Spezialisten und</li><li>sich rechtzeitig mit dem Thema beschäftigen – nämlich jetzt!</li></ol>						</div>
				</div>
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							<p style="font-weight: 400;"><strong>Wie kann PILZ Ihnen hier konkret helfen?</strong></p>						</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p>Das Portfolio der <em>Pilz Gesellschaft m.b.H. &#8211; Sichere Automation</em> lässt sich in zwei übergeordnete Kategorien einteilen: Dienstleistungen [01] (inkl. produktspezifische sowie herstellerunabhängige Schulungen [02]) und Produkte [03].</p><p>Die Dienstleistungen im Bereich Maschinensicherheit und Automatisierung finden im gesamten Maschinenlebenszyklus Anwendung. Dazu gehört ebenso das vollständige CE-Konformitätsbewertungsverfahren [04] nach Maschinenrichtlinie 2006/42/EG bzw. der Neuausgabe der Maschinenverordnung 2023/1230, bei dem harmonisierte, europäische Normen angewandt werden.</p>						</div>
				</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Quellen</h2>		</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p style="font-weight: 400;">[01] <a href="https://www.pilz.com/de-AT/services">https://www.pilz.com/de-AT/services</a><br />[02] <a href="https://pilzacademy.at/">https://pilzacademy.at/</a><br />[03] <a href="https://www.pilz.com/de-AT/produkte">https://www.pilz.com/de-AT/produkte</a><br />[04] <a href="https://www.pilz.com/de-AT/services/international-compliance/ce-marking">https://www.pilz.com/de-AT/services/international-compliance/ce-marking</a><br />[05] <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:52021PC0202">https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:52021PC0202</a><br />[06] <a href="https://www.pilz.com/de-AT/produkte/netzwerke/feldbus-und-ethernetsysteme/securitybridge">https://www.pilz.com/de-AT/produkte/netzwerke/feldbus-und-ethernetsysteme/securitybridge</a><br />[07] <a href="https://www.pilz.com/de-AT/iam">https://www.pilz.com/de-AT/iam</a><br />[08] <a href="https://www.pilz.com/de-AT/support/knowhow/law-standards-norms/functional-safety">https://www.pilz.com/de-AT/support/knowhow/law-standards-norms/functional-safety</a><br />[09] <a href="https://www.pilz.com/download/open/Pos_Functional_safety_1003920-DE-05.pdf">https://www.pilz.com/download/open/Pos_Functional_safety_1003920-DE-05.pdf</a></p>						</div>
				</div>
					</div>
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							<p>Consulting Services | Competence Center Industrial Security bei Pilz Österreich</p>						</div>
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				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/security-meets-safety-korrelation-zwischen-mvo-nis2-und-cybersecurity-in-der-funktionalen-sicherheit/">Security meets Safety | Korrelation zwischen MVO, NIS2 und Cybersecurity in der funktionalen Sicherheit</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
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		<title>+++ BREAKING NEWS +++ Die neue Maschinenverordnung wurde veröffentlicht!</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/breaking-news-die-neue-maschinenverordnung-wurde-veroeffentlich/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=breaking-news-die-neue-maschinenverordnung-wurde-veroeffentlich</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 29 Jun 2023 07:14:04 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesetze / Normen]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://safetyandsecurity.at/?p=3768</guid>

					<description><![CDATA[<p>Die neue Maschinenverordnung wurde am 29.06.2023 im EU-Amtsblatt L165/1 veröffentlicht.</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/breaking-news-die-neue-maschinenverordnung-wurde-veroeffentlich/">+++ BREAKING NEWS +++ Die neue Maschinenverordnung wurde veröffentlicht!</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3768" class="elementor elementor-3768" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">+++ BREAKING NEWS: Die neue Maschinenverordnung wurde veröffentlicht! +++</h2>		</div>
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							<p>Die &#8222;neue Maschinenverordnung&#8220; wurde am 29.06.2023, im EU-Amtsblatt L165/1 veröffentlicht und tritt somit 20 Tage nach Veröffentlichung (19.07.2023) in Kraft.</p>
<p>Mit dem 20<b>. Jänner 2027* </b>, erlangt die <b>neue Maschinenverordnung (2023/1230)</b>, nach dem 42-monatigen Übergangszeitraum&nbsp; ihre alleinige Gültigkeit und löst somit, die noch in der Zwischenzeit anwendbare Maschinenrichtlinie 2006/42/EG, ab.</p>
<p><b>Unter nachfolgendem Link </b>können Sie die neue Verordnung, in der Amtssprache Ihrer Wahl, aufrufen:<br><a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A32023R1230&amp;qid=1688023634946" target="_blank" rel="noopener">Verordnung 2023/1230 über Maschinen</a></p>
<p>*Berichtigung des Datums von 01. Januar 2027 auf 20. Januar 2027 lt. Amtsblatt der Europäischen Union vom 29.06.2023 -&gt; <a href="https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/PDF/?uri=CELEX:32023R1230R(01)">Berichtigung</a></p>						</div>
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							<p>Vice President | Training &amp; Didactics</p>						</div>
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			</item>
		<item>
		<title>V stands for Victory &#8211; Das V-Modell</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/v-stands-for-victory-das-v-modell/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=v-stands-for-victory-das-v-modell</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 05 Jun 2023 19:26:54 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Basics]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://safetyandsecurity.at/?p=3752</guid>

					<description><![CDATA[<p>Wenn komplexe Dinge entwickelt werden müssen, kann nicht einfach darauf los konstruiert oder programmiert werden und am Ende darauf gehofft werden, dass das Richtige herauskommt. Die Kombination zwei wesentlicher "V"s hilft das Richtige richtig zu machen.</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/v-stands-for-victory-das-v-modell/">V stands for Victory – Das V-Modell</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3752" class="elementor elementor-3752" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">V stands for Victory - Das V-Modell</h2>		</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p>Wenn komplexe Dinge entwickelt werden müssen, kann nicht einfach darauf los konstruiert oder programmiert werden und am Ende darauf gehofft werden, dass das Richtige herauskommt.</p>						</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Welche Anleitung kann man hier heranziehen?</h2>		</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p>Das sogenannte V-Modell bietet hier eine Anleitung. Ursprünglich wurde es für die Softwareentwicklung konzipiert. Grundsätzlich ist es eine Vorgehensweise im Lebenszyklus eines (Sicherheits-) Produkts. Ziel des Einsatzes des V-Modells ist die Vermeidung von systematischen Fehlern.<br />Grundlegend findet es seinen Einsatz bei der Entwicklung des Produkts (Entwicklungslebenszyklus). Weiters ist es bei Modifikationen wie Änderungen oder Erweiterungen des Produkts anwendbar.</p><p>Das V-Modell ist u. A. in der bekannten EN ISO 13849-1 zu finden.</p>						</div>
				</div>
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										<figure class="wp-caption">
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										</figure>
							</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p>Das V-Modell besteht aus konstruktiven (linke Seite, absteigend) und überprüfenden (rechte Seite, aufsteigend) Aktivitäten, auch Phasen genannt. Das Ergebnis jeder konstruktiven Phase muss gegenüber den Vorgaben der Vorgängerphase verifiziert werden. Jeder konstruktiven Phase steht eine überprüfende Phase gegenüber. Der chronologische Fortschritt eines Projektes ist von links nach rechts erkennbar.</p><p>Gegenüber dem Wasserfallmodell (lineares, nicht iteratives Vorgehensmodell) werden bereits während der konstruktiven Phasen (Schreiben der Spezifikation, Entwurf der Architektur) die zugehörigen Tests spezifiziert.</p><p>Diese Darstellung mit den beiden Ästen und der gemeinsamen Spitze der Implementierung (Kodierung) ähnelt dem Buchstaben „V“ und ist somit namensgebend.</p><p>Die beiden Wörter „Verifikation“ und „Validierung“, die ebenfalls mit „V“ beginnen, sind zwar nicht namensgebend, aber sehr wichtig und sollten nicht verwechselt werden. Für diese beiden Begriffe gibt es eine (von vielen, „trockene“) Definition in der DIN EN 61508-4, Kap. 3.8.1 bzw. 3.8.2. Folgende Hilfestellung, die eventuell leichter zu merken ist:</p><ul><li><strong>Verifikation</strong>:<br />Folgende Fragen sollten beantwortet werden:<ul><li>Wurden die Anforderungen der Phase erfüllt?</li><li>Wie wurde etwas gemacht? -&gt; Wurde es richtig/gut/sauber gemacht?</li></ul></li><li><strong>Validierung</strong>:<br />Folgende Fragen sollten beantwortet werden:<ul><li>Wurden die Anforderung der Verwendung erfüllt?</li><li>Was wurde gemacht/erstellt? -&gt;  Wurde das Richtige gemacht/erstellt?</li></ul></li><li><strong>Verifikation + Validierung = Das Richtige richtig machen!</strong><ul><li>Kann man das Richtige falsch machen?<br />Ja: Man kann z.B. eine Software erstellen, die das tut, was sie tun soll (das Richtige), aber sie wurde sehr unübersichtlich kodiert und nicht dokumentiert.</li><li>Kann man das Falsche richtig machen?<br />Ja: Man kann z.B. eine Software übersichtlich kodieren und gut dokumentieren (es richtig machen), aber sie tut am Ende nicht das, was am Anfang gewünscht war.</li></ul></li></ul>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p>In den verschiedenen Darstellungen in der Literatur werden die Anzahl der Phasen und auch deren Bezeichnungen unterschiedlich dargestellt. Die Gegenüberstellung von einer Entwicklungs- zu einer Testphase ist jedoch immer gleich. Folgend einige Beispiele aus verschiedenen Quellen:</p>						</div>
				</div>
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										<figure class="wp-caption">
										<img loading="lazy" decoding="async" width="643" height="412" src="https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/06/V-Modell_Systematische-Eignung.png" class="attachment-large size-large wp-image-3756" alt="" srcset="https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/06/V-Modell_Systematische-Eignung.png 643w, https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/06/V-Modell_Systematische-Eignung-300x192.png 300w" sizes="(max-width: 643px) 100vw, 643px" />											<figcaption class="widget-image-caption wp-caption-text">V-Modell aus IEC 61508-3:2010</figcaption>
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										<figure class="wp-caption">
										<img loading="lazy" decoding="async" width="632" height="431" src="https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/06/V_Modell-bunt.png" class="attachment-large size-large wp-image-3758" alt="" srcset="https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/06/V_Modell-bunt.png 632w, https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/06/V_Modell-bunt-300x205.png 300w" sizes="(max-width: 632px) 100vw, 632px" />											<figcaption class="widget-image-caption wp-caption-text">V-Modell nach VDI/VDE2206</figcaption>
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										</figure>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Autor</h2>		</div>
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							<p>Gerhard Moser, MSc, CMSE<span style="color: #4d5156; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: 400;">®</span></p><p> </p>						</div>
				</div>
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							<p><em>Functional Safety Professional Railway (TÜV SÜD Rail)</em></p><p>System Integration | Application Engineer Pilz Österreich</p>						</div>
				</div>
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		</div>
					</div>
		</section>
				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/v-stands-for-victory-das-v-modell/">V stands for Victory – Das V-Modell</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>UPDATE: Maschinenverordnung mit Juni/Juli 2023 erwartet!</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/update-maschinenverordnung-mit-juni-juli-2023-erwartet/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=update-maschinenverordnung-mit-juni-juli-2023-erwartet</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Thu, 27 Apr 2023 07:52:01 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesetze / Normen]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://safetyandsecurity.at/?p=3723</guid>

					<description><![CDATA[<p>Am Donnerstag den 18. April 2023 stimmte das europäische Parlament positiv über die kommende, neue Maschinenverordnung, ab.<br />
Die Publizierung in den offiziellen Amtssprachen der EU-Mitgliedsländer wird mit Juni/Juli 2023 erwartet.</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/update-maschinenverordnung-mit-juni-juli-2023-erwartet/">UPDATE: Maschinenverordnung mit Juni/Juli 2023 erwartet!</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3723" class="elementor elementor-3723" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">UPDATE: Maschinenverordnung mit Juni/Juli 2023 erwartet!</h2>		</div>
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							<p>Am <strong>Donnerstag den 18. April 2023</strong> stimmte das europäische Parlament <strong>positiv</strong> über die neue kommende Maschinenverordnung, ab. </p><p>Seit der ebenso erfolgreich durchgeführten Abstimmung der IMCO (Internal Market and Consumer Protection) am <strong>02. März 2023</strong>, wird das bereits am <strong>25. Januar 2023</strong>, vom europäischen Rat publizierte Dokument (&#8222;Final Version&#8220; &#8211; COD 2021/0105) der Maschinenverordnung, in die <strong>Amtssprachen der EU-Mitgliedsländer</strong>, übersetzt.</p><p>Mit einer Finalisierung der Übersetzungen ist voraussichtlich mit <strong>Juni/Juli 2023</strong> zu rechnen, sodass jene Verordnung in einer dieser 2 Monate publiziert werden könnte.</p><p>Wäre dies der Fall, so würde die neue Maschinenverordnung bereits mit <strong>Januar 2027,</strong> nach Ablauf der 42-monatigen Übergangsfrist, die bereits bekannte &#8222;alte&#8220; Maschinrichtlinie 2006/42/EG zur Gänze ablösen.<br /><br /><strong>Legislative Entschließung<br /></strong><a href="https://www.europarl.europa.eu/RegData/seance_pleniere/textes_adoptes/definitif/2023/04-18/0097/P9_TA(2023)0097_DE.pdf">https://www.europarl.europa.eu/RegData/seance_pleniere/textes_adoptes/definitif/2023/04-18/0097/P9_TA(2023)0097_DE.pdf</a></p><p><strong>Votingergebnis (Stimmen):</strong></p><p>👍 595 dafür<br />❌ 7 dagegen<br />󠀿󠀿󠀿󠀿❓30 enthalten</p><p><strong>Quelle:<br /></strong>https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/PV-9-2023-04-18-VOT_EN.pdf<strong><br /></strong></p>						</div>
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							<p><strong style="color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;">Was kann jetzt schon getan werden?<br /></strong><span style="color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-size: 1rem;">Ganz klar kann empfohlen werden, sobald der Rechtstext offiziell im Official Journal (OJ) der EU-Kommission veröffentlicht wird (gültig 20 Tage danach), dass jene geänderten / erneuerten Anforderungen mit dem aktuellen IST-Status des Herstellungsprozesses Ihrer Maschine verglichen und bei Abweichungen zwangsläufig adaptiert werden sollten &#8211; &#8222;der frühe Vogel fängt den Wurm&#8220;.</span></p><p><strong>Wie lange habe ich Zeit?</strong><br />Nach Veröffentlichung besteht 42 Monate Zeit die gesetzlichen Anforderungen umzusetzen, damit Sie nach dem Fristzeitraum <strong>nicht unerlaubterweise</strong> Ihre Maschine in Verkehr bringen &#8211; <b>erwarteter Fristzeitraum Januar 2027.<br /><br /></b><span style="text-decoration: underline;"><strong>Praxistipp:<br /></strong></span>Nehmen Sie sich die kommenden Änderungen zu Herzen und versuchen Sie so rasch als möglich (sobald jene Inhalte final sind), festzustellen, von welchen Änderungen Sie konkret am meisten betroffen sind und erstellen einen Maßnahmenplan um fristgerecht etwaige Anpassungen einsteuern zu können &#8211; damit auch Sie nach der Frist, weiterhin rechtskonform Ihre Produkte in Verkehr bringen!</p>						</div>
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						Noch Fragen? Ihr Draht zu uns:					</h2>
				
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						Safety &amp; Security Hotline +431 7986263-555					</div>
				
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						Bitte um Rückruf!					</a>
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							<p>Kevin Nikolai, CMSE®, CECE</p>						</div>
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							<p>Vice President | Training &amp; Didactics bei Pilz Österreich</p>						</div>
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				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/update-maschinenverordnung-mit-juni-juli-2023-erwartet/">UPDATE: Maschinenverordnung mit Juni/Juli 2023 erwartet!</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
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		<item>
		<title>Quo Vadis &#8211; Änderungen an Maschinen sorgfältig und verantwortungsvoll durchführen</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren-2/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren-2</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 30 Jan 2023 08:18:44 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesetze / Normen]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://safetyandsecurity.at/?p=3707</guid>

					<description><![CDATA[<p>Änderungen an Maschinen werden oftmals ungeachtet möglicher Auswirkungen auf die Maschinensicherheit durchgeführt. Damit wird aber die Sorgfaltspflicht oftmals verletzt, die bei Verletzung ebendieser selbst ohne Vorsatz weitreichende rechtliche Konsequenzen hat. Doch wie erbringt man den Sorgfaltsnachweis als Verantwortlicher des Maschinenparks?</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren-2/">Quo Vadis – Änderungen an Maschinen sorgfältig und verantwortungsvoll durchführen</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3707" class="elementor elementor-3707" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Quo Vadis - Änderungen an Maschinen sorgfältig und verantwortungsvoll durchführen</h2>		</div>
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							<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Sie sind Unternehmens-, Betriebs-, Instandhaltungsleiter oder der Entscheider um den Zustand ihres Maschinenparks?<br /></span><b></b></p><p class="MsoNormal"><b><span style="font-size: 12.0pt; mso-fareast-language: DE-AT;">Änderungen an Maschinen</span></b> werden oftmals ungeachtet (bzw. unbetrachtet) der Konsequenzen der Änderungen für die Sicherheit der Maschinen durchgeführt.</p><p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Gerade aber im <b><i>Umfeld gesetzlicher Forderungen</i></b> für Maschinen sollte man tunlichst nicht den sogenannten <b><i>Sorgfaltsnachweis</i></b> außer Acht lassen! <br />Vor allem auf Betreiberseite, richtet sich doch diese Forderung in 99,9% der Fälle an den <b><i>Betreiber der Maschine selber</i></b>!</span></p><p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Somit sind<b><i> Änderungen an Bestandmaschinen</i></b> oder <b><i>Linienstrukturen</i></b>, welche hauptsächlich außerhalb des Wissen des eigentlichen Herstellers der Maschine erfolgen, durch den Betreiber selbst beauftragt, durchgeführt und somit auch von diesem zu <b><i>verantworten</i></b>.</span></p>						</div>
				</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Wie also einen Sorgfaltsnachweis erbringen?</h2>		</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Die gesetzliche Verpflichtung der Betreiberverantwortung für Änderungen an Maschinen finden wir also im ArbeitnehmerInnenschutz-Gesetz.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Eine solcher Nachweis in Form einer detaillierten Betrachtung wird bei Modifikation an Maschinen im <b><i>ASchG §35 (2)</i></b> als <b><i>Gefahrenanalyse</i></b> bezeichnet und gefordert.<br />In dieser Analyse sollen die Änderungen in Bezug auf deren potentielle Gefahren aufgezeigt und Gegenmaßnahmen daraus abgeleitet und dokumentiert werden. Auch bei Linienerweiterungen (dem sogenannten <b><i>Verketten</i></b>) gilt laut <b><i>ASchG §35 (4),</i></b> die Gefahrenanalyse als probates Mittel seine Verantwortung für die geplante Änderung zu dokumentieren.</span></p><p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Eine Möglichkeit bzw. Methodik und Hilfestellung zur Erstellung einer solchen Analyse bzw. Dokumentation wird in der harmonisierten Norm <b><i>EN ISO 12100 &#8211; Risikobeurteilung und Risikominderung </i></b>beschrieben! <br />Es gibt jedoch nicht nur diesen einen Weg, jegliche schriftliche Zusammenfassung der geplanten Handlungen, Auswirkungen und Lösungsgedanken wird der generellen Forderung gerecht &#8211; ob Tabelle, Reim oder Prosa &#8211; <i><u>Hauptsache nachweislich</u></i>!</span></p><p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;"> </span>Darüber hinaus sollte man in diesem Zusammenhang auch den Umfang der Änderung und dessen Auswirkung auf das <b><i>&#8222;Gesamtsystem Sicherheit&#8220;</i></b> der Maschine, den einschlägigen grundlegenden Sicherheits- und Gesundheitsschutzanforderungen laut Maschinenrichtlinie, betrachten / bewerten … mit anderen Worten, ob es sich im Anlassfall um eine &#8222;<b><i>wesentliche Änderung/Modifikation</i></b>&#8220; handelt.</p><p class="MsoNormal"><u><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Nur schon Mal vorweg:</span></u><span style="mso-fareast-language: DE-AT;"> Wer seine Maschine so weitgehend verändert, dass die Änderung als &#8222;wesentlich&#8220; betrachtet werden muss, der hat somit auch die <b><i>Herstellerverantwortung gemäß Maschinenrichtlinie (!!)</i></b> für diese zu übernehmen.</span></p>						</div>
				</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Wann wird nun aber eine „wesentliche Änderung“ im Detail schlagend?</h2>		</div>
				</div>
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							<p class="MsoNormal">Tja leider, da bleibt nur Eins …. den jeweiligen Fall individuell betrachten und argumentieren!<br /><b><u><br /></u></b>Leider sind aktuell weder auf europäischer noch nationaler Ebene klare einheitliche Formulierungen hierfür festgelegt. <br />Es muss, im worst-case, individuell die nationale Rechts- bzw. Interpretationslage für einen Entscheid herangezogen werden:</p><ul style="margin-top: 0cm;" type="disc"><li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; vertical-align: middle;"><i><u>in Österreich:</u></i><i>       <a href="https://eur03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fwww.auva.at%2Fcdscontent%2Fload%3Fcontentid%3D10008.544785%26version%3D1430387291&amp;data=05%7C01%7Cm.ecker%40pilz.at%7Cb6292f91b1ac4bd6451b08daeefd1bf5%7C92bd06fd7d0b494a8f770e63d2bf3a3e%7C0%7C0%7C638085068103771299%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C7000%7C%7C%7C&amp;sdata=omjSDukw1EZLserAvbJFehjRqzJNsd9b8Yi76gJZnOA%3D&amp;reserved=0">AUVA-Folder &#8222;Umbau von Maschinen&#8220;</a> </i></li><li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; vertical-align: middle;"><i><u>in Deutschland:</u></i><i>   <a href="https://eur03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fwww.bmas.de%2FSharedDocs%2FDownloads%2FDE%2FArbeitsschutz%2Finterpretationspapier-veraenderung-maschinen.pdf%3F__blob%3DpublicationFile%26v%3D1&amp;data=05%7C01%7Cm.ecker%40pilz.at%7Cb6292f91b1ac4bd6451b08daeefd1bf5%7C92bd06fd7d0b494a8f770e63d2bf3a3e%7C0%7C0%7C638085068103771299%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C7000%7C%7C%7C&amp;sdata=bQIN%2Fz6zMnL1EPvDNGmWrMrexPFnKOb%2BdUQzz7CGf2E%3D&amp;reserved=0">Bundesministerium für Arbeit und Soziales &#8211; Interpretationspapier [BMAS – IIIb5-39607-3].</a></i></li><li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; vertical-align: middle;"><i><u>in der Schweiz:</u></i><i>    <a href="https://eur03.safelinks.protection.outlook.com/?url=https%3A%2F%2Fwegleitung.ekas.ch%2Fuebersicht-wegleitung%2Farbeitsmittel%2Farbeitsmittel-verwenden%2Fwesentlich-geaenderte-arbeitsmittel-verwenden&amp;data=05%7C01%7Cm.ecker%40pilz.at%7Cb6292f91b1ac4bd6451b08daeefd1bf5%7C92bd06fd7d0b494a8f770e63d2bf3a3e%7C0%7C0%7C638085068103771299%7CUnknown%7CTWFpbGZsb3d8eyJWIjoiMC4wLjAwMDAiLCJQIjoiV2luMzIiLCJBTiI6Ik1haWwiLCJXVCI6Mn0%3D%7C7000%7C%7C%7C&amp;sdata=saVvInidSHnUe%2FupBCCHTk0dtVHrV0IZIsf2EvtNiEU%3D&amp;reserved=0">SUVA &#8211; 329A.7 &#8211; <span style="font-style: normal;">Art. 32a Abs. 4 VUV &#8211; EKAS-Richtlinie 6512 &#8222;Arbeitsmittel&#8220; Ziff. 5.4</span></a></i></li></ul>						</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Beispiele für wesentliche Änderungen</h2>		</div>
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							<ul><li>Integrations- bzw. Verkettungstiefe (Soft- wie Hardware)</li><li>Leistungserhöhung (mechanische Belastung)</li><li>Funktionsänderung (v.a. in Bezug auf Sicherheit)</li><li>Änderung der bestimmungsgemäßen Verwendung</li></ul><p>Es handelt sich hierbei um einen Auszug von Änderungen, die Auswirkungen auf die grundlegenden Sicherheits- und Gesundheitsschutzanforderungen haben können und im jeweiligen individuellen Fall zu begründen bzw zu entkräften sind!</p>						</div>
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							<p class="MsoNormal"><span style="mso-fareast-language: DE-AT;">Auch auf <b><i>Maschinenrichtline-Ebene</i></b> (letztlich bedeutet Herstellerverantwortung ja unmittelbar die Maschinenrichtlinie (MRL) anzuwenden) sucht man vergebens nach klaren Definitionen. [EU: Leitfaden zur Maschinenrichtlinie u.a. §72ff]. <br />In Hinblick auf die Ende 2022 ratifizierte Überarbeitung der aktuellen MRL [zukünftige Maschinenprodukte-Verordnung &#8211; voraussichtlich ab 2026 anzuwenden] allerdings ein lauer Lichtschein am Ende des Tunnels.</span></p><p>Auszug aus dem Vorschlag für eine Verordnung des europäischen Parlaments und des Rates über Maschinenprodukte</p><p class="MsoNormal" style="margin: 0cm 0cm 12.0pt 27.0pt;"><i><span style="font-size: 10.0pt; mso-fareast-language: DE-AT;"><br />Artikel 2 (16)</span></i><b><span style="font-size: 10.0pt; mso-fareast-language: DE-AT;"> <i>„wesentliche Änderung“</i></span></b><i><span style="font-size: 10.0pt; mso-fareast-language: DE-AT;"> bezeichnet eine Änderung einer Maschine … <b>durch physische oder digitale Mittel</b>, nachdem die Maschine … auf den Markt gebracht oder in Betrieb genommen wurde, die vom Hersteller weder vorhergesehen noch geplant wurde und <b>deren Sicherheit durch Schaffung einer neuen Gefahr oder Erhöhung eines bestehenden Risikos</b> <b>beeinträchtigt</b>, was Folgendes erfordert: <br />                    (i) zusätzliche Schutzeinrichtungen oder Schutzeinrichtungen, deren Verarbeitung das bestehende Sicherheitssteuerungssystem modifiziert, oder <br />                    (ii) zusätzliche Schutzmaßnahmen, um die Stabilität oder mechanische Festigkeit der Maschine oder des zugehörigen Produkts zu gewährleisten;</span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt;"><i><span style="font-size: 10.0pt; mso-fareast-language: DE-AT;">… um die Übereinstimmung eines solchen Maschinenprodukts mit den entsprechenden grundlegenden Sicherheits- und Gesundheitsschutzanforderungen zu gewährleisten, sollte die Person, die die wesentliche Modifikation vornimmt, verpflichtet sein, <u>eine neue Konformitätsbewertung durchzuführen, bevor sie das modifizierte Maschinenprodukt in Verkehr bringt oder in Betrieb nimmt.</u> </span></i></p><p class="MsoNormal" style="margin-left: 27.0pt;"><i><span style="font-size: 10.0pt; mso-fareast-language: DE-AT;">Um eine unnötige und unverhältnismäßige Belastung zu vermeiden, sollte die Person, die die wesentliche Modifikation durchführt, nicht verpflichtet sein, Prüfungen zu wiederholen und neue Dokumente in Bezug auf Aspekte des Maschinenprodukts zu erstellen, die von der Modifikation nicht betroffen sind.</span></i></p><p class="MsoNormal"><span style="font-size: 10.0pt; mso-fareast-language: DE-AT;"> </span>Tja möglicherweise werden Fallbeispiele im zukünftigen Leitfaden zur Maschinenprodukte-Verordnung hier auch noch ein wenig mehr Transparenz schaffen.</p>						</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Zusammenfassend | Do's and Dont's</h2>		</div>
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							<ul style="margin-top: 0cm;" type="disc"><li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; vertical-align: middle;"><span style="mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: DE-AT;">Achten sie stets auf das Vorhandensein eines <b><i>schriftlichen Nachweises für Ihre Verantwortung</i></b>, ungeachtet des Umfangs einer Änderung der betroffenen Maschine.<br /><u>Dies gilt vor Allem für den Initiator/Entscheider einer Änderung!!</u></span></li><li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; vertical-align: middle;"><span style="mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: DE-AT;">Argumentieren sie gegebenenfalls gem. nationalen Vorgaben/Interpretationen in Hinblick auf eine <b><i>&#8222;wesentliche Veränderung&#8220;</i></b> und damit der <b><i>Neukennzeichnungsverpflichtung</i></b> der Maschine</span></li><li class="MsoNormal" style="mso-list: l0 level1 lfo1; tab-stops: list 36.0pt; vertical-align: middle;"><span style="mso-fareast-font-family: 'Times New Roman'; mso-fareast-language: DE-AT;">Über all dem haben wir uns laufend die Frage zu stellen:<i> <b>&#8222;Ist die Maschine (weiterhin) sicher?&#8220;</b></i> <br />Denn vergessen wir nicht:<br /><b><i>     Sicherheit kann in eine Maschine nicht hineindokumentiert oder hineinzertifiziert werden …<br />         … Sicherheit für eine Maschine muss <u>konstruiert</u> werden!</i></b></span></li></ul>						</div>
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						Noch Fragen? Ihr Draht zu uns:					</h1>
				
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						Safety & Security Hotline +431 7986263-555!					</div>
				
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							<p>Gerhard Stockhammer, CMSE<span style="color: #4d5156; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: 400;">®</span></p>						</div>
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							<p>Vice President Business Development Quality &amp; Compliance</p>						</div>
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				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren-2/">Quo Vadis – Änderungen an Maschinen sorgfältig und verantwortungsvoll durchführen</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>+++ BREAKING NEWS +++ Veröffentlichung neue Maschinenverordnung</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 09 Jan 2023 08:02:28 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesetze / Normen]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://safetyandsecurity.at/?p=3644</guid>

					<description><![CDATA[<p>Die "neue Maschinenverordnung" wird vor April/Mai 2023 nicht veröffentlicht werden!<br />
Was das für Sie heißt und welche Auswirkungen das haben wird lesen Sie hier.</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren/">+++ BREAKING NEWS +++ Veröffentlichung neue Maschinenverordnung</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3644" class="elementor elementor-3644" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">+++ BREAKING NEWS: Verschiebung der neuen Maschinenverordnung +++</h2>		</div>
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							<p>Die &#8222;neue Maschinenverordnung&#8220; wird vor April/Mai 2023 nicht veröffentlicht werden!</p><p>Die Annahme des Kompromisses zur neuen EU-Verordnung wurde in der zuständigen Ratsarbeitsgruppe vorbereitet, daher <strong>erfolgte auch die Annahme</strong> im Ausschuss der ständigen Vertreter am 25. Januar 2023.<br />Der zuständige IMCO*-Ausschuss wird, lt. deren Kalender, am 1. März tagen und ebenso eine Entscheidung hierzu treffen. Im Plenum wird die Annahme voraussichtlich im <strong>April oder Mai 2023</strong> erfolgen. </p><p>In der Zwischenzeit arbeitet die EU-Kommission an der weiteren Überprüfung des Rechtstextes. Vor Veröffentlichung sollte eine stabile Fassung der neuen Verordnung, die ab 2026 zur Anwendung kommen dürfte, verfügbar sein.</p>						</div>
				</div>
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							<p>Quelle: <a href="https://www.europarl.europa.eu/committees/en/imco/home/highlights">Europäisches Parlament</a></p>						</div>
				</div>
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							<p>*IMCO = Internal Market and Consumer Protection</p>						</div>
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						Noch Fragen? Ihr Draht zu uns:					</h1>
				
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						Safety & Security Hotline +431 7986263-555!					</div>
				
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						Bitte um Rückruf!					</a>
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							<p>Gerhard Stockhammer, CMSE<span style="color: #4d5156; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: 400;">®</span></p>						</div>
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							<p>Vice President Business Development Quality &amp; Compliance</p>						</div>
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				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/quo-vadis-aenderungen-an-maschinen-sorgfaeltig-und-verantwortungsvoll-durchfuehren/">+++ BREAKING NEWS +++ Veröffentlichung neue Maschinenverordnung</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
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		<title>Sichere Steuerungstechnik in der Bahnwelt</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/sichere-steuerungstechnik-in-der-bahnwelt/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=sichere-steuerungstechnik-in-der-bahnwelt</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 02 Jan 2023 13:57:43 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesetze / Normen]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Die Digitalisierung hilft, die Kapazitäten auf der Schiene zu erhöhen! Dazu sind sichere Steuerungen und intelligente Feldsysteme nötig. Doch welche Normen regeln den sicheren Einbau in ein bestehendes Bahnsystem? Einen Überblick zu den wichtigsten europäischen Bahnnormen lesen sie hier.</p>
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										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3624" class="elementor elementor-3624" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Sichere Steuerungstechnik in der Bahnwelt: eine Normenübersicht

</h2>		</div>
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							<p style="margin-top: 0cm; background: white;"><span style="font-family: 'Helvetica',sans-serif; color: #7a7a7a;">Die Bahnbranche: Hier denkt man vielleicht zuerst an alte große Dampflokomotiven oder vielleicht als Pendler, an Zugverspätungen. Auf jeden Fall ist es eine sehr geschichtsträchtige Branche, die sich zaghaft gewandelt hat und sich jetzt in naher Zukunft umso mehr wandeln muss. Das Schlagwort „Digitalisierung“ soll mehr Kapazitäten auf die Schiene bringen. Hierfür sind Steuerungen und intelligentere Feldgeräte von Nöten. Um diese Komponenten fachgerecht und sicher in ein bestehendes Bahnsystem zu integrieren bzw. ein neues Bahnsystem aufzusetzen helfen gewisse Normen.</span></p>						</div>
				</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Überblick über die wichtigsten europäischen Bahnnormen bezüglich sicherer Steuerungstechnik </h2>		</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p>Erstellt werden diese Normen vom Europäischen Komitee für elektrotechnische Normung (französisch: Comité Européen de Normalisation Électrotechnique à <strong>CENELEC</strong>, englisch: European Committee for Electrotechnical Standardization). Es ist eines der drei großen Normungsorganisationen, neben <strong>ETSI</strong> (Telekommunikation) und <strong>CEN</strong> (alle anderen techn. Bereiche) in Europa.</p><p>Einer der 16 Sektoren, in denen CENELEC aktiv ist, ist „Transport and Packaging“. Hier gibt es wiederum 6 Themen, darunter auch „Railways and Hyperloop systems“.</p>						</div>
				</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Die Fünfzigeinhunderter-Normen</h2>		</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p style="margin-top: 0cm; background: white;"><span style="font-family: 'Helvetica',sans-serif; color: #7a7a7a;">Nachfolgend sind die Titel und kurze Beschreibungen der Inhalte der Basisnormen zusammengefasst. Umgangssprachlich spricht man von den „Fünfzigeinhunderter-Normen“. Natürlich gibt es für einzelne Bereiche, wie z.B.: Rolling Stock, tiefgreifendere Normen.</span></p>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p><strong>EN 50126</strong>:2017 Bahnanwendungen &#8211; Spezifikation und Nachweis von Zuverlässigkeit, Verfügbarkeit, Instandhaltbarkeit und Sicherheit (RAMS)</p><ul><li><strong>RAMS</strong> ist ein Akronym aus den folgenden englischen Wörtern:<ul><li style="list-style-type: none;"><ul><li>Reliability,</li><li>Availability,</li><li>Maintainability und</li><li>Safety</li></ul></li></ul></li><li><strong>Allgemeiner Inhalt</strong>: Es werden die generischen Aspekte des beschriebenen RAMS-Lebenszyklus berücksichtigt. Außerdem werden bahnspezifische Besonderheiten behandelt und die effektive Regelung und Lenkung von Konflikten zwischen den RAMS-Elementen ermöglicht.</li><li><strong>Teil 1: Generischer RAMS-Prozess</strong></li></ul><p>          Bezüglich Sicherheit liefert dieser Teil eine Beschreibung eines Sicherheitsmanagementprozesses.</p><ul><li><strong>Teil 2: Systembezogene Sicherheitsmethodik</strong></li></ul><p>         Anleitung und Methoden, die den Sicherheitsmanagementprozess aus Teil 1 unterstützen.</p>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p><strong>EN 50129</strong>:2019 Bahnanwendungen &#8211; Telekommunikationstechnik, Signaltechnik und Datenverarbeitungssysteme &#8211; Sicherheitsbezogene elektronische Systeme für Signaltechnik</p><ul><li><strong>Inhalt</strong>: Es wird ein Sicherheitslebenszyklus (ähnlich dem V-Modell aus EN 50126, aber nicht gleich!) sowie die Struktur zur Dokumentation beschrieben.</li></ul><p>         Dabei werden die drei Typen</p><ul><li style="list-style-type: none;"><ul><li>Generisches Produkt,</li><li>Generische Anwendung und</li><li>Spezifische Anwendung</li></ul></li></ul><p>           unterschieden.</p>						</div>
				</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-15b07e5 elementor-widget elementor-widget-text-editor" data-id="15b07e5" data-element_type="widget" data-widget_type="text-editor.default">
				<div class="elementor-widget-container">
							<p><strong>EN 50128</strong>:2011 Bahnanwendungen &#8211; Telekommunikationstechnik, Signaltechnik und Datenverarbeitungssysteme &#8211; Software für Eisenbahnsteuerungs- und Überwachungssysteme</p><ul><li>Zweifache Änderung im Jahr 2020 durch A1 und A2</li><li><strong>Inhalt</strong>: Diese Norm befasst sich mit sicherheitsrelevanter Software der Eisenbahn, sowohl strecken- als auch zugseitig. Sie ist eine Prozessnorm und stellt dar, welche Verfahren, Prinzipien und Maßnahmen anzuwenden sind, damit die Software als sicher gilt.</li></ul>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p><strong>EN 50159</strong>:2010 Bahnanwendungen &#8211; Telekommunikationstechnik, Signaltechnik und Datenverarbeitungssysteme &#8211; Sicherheitsrelevante Kommunikation in Übertragungssystemen</p><ul><li><strong>Inhalt</strong>: An ein Übertragungssystem für digitale Kommunikation können sowohl sicherheitsrelevante als auch nicht sicherheitsrelevante Einrichtungen angeschlossen sein. Diese Norm klassifiziert solche Übertragungssysteme, beschreibt Bedrohungen uns stellt Anforderungen an die Schutzmaßnahmen.</li></ul>						</div>
				</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-6306dd8 elementor-widget elementor-widget-heading" data-id="6306dd8" data-element_type="widget" data-widget_type="heading.default">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Anwendungsbereiche der Normen</h2>		</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p style="margin-top: 0cm; background: white;"><span style="font-family: 'Helvetica',sans-serif; color: #7a7a7a;">Folgende Abbildung stellt die Anwendungsbereiche der Normen und die Einteilung der Systeme dar.</span></p>						</div>
				</div>
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										<figure class="wp-caption">
										<img loading="lazy" decoding="async" width="1141" height="563" src="https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/01/Bahnnormen.png" class="attachment-full size-full wp-image-3627" alt="" srcset="https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/01/Bahnnormen.png 1141w, https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/01/Bahnnormen-300x148.png 300w, https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/01/Bahnnormen-1024x505.png 1024w, https://safetyandsecurity.at/wp-content/uploads/2023/01/Bahnnormen-768x379.png 768w" sizes="(max-width: 1141px) 100vw, 1141px" />											<figcaption class="widget-image-caption wp-caption-text">Figure 1 aus der Norm EN 50129</figcaption>
										</figure>
							</div>
				</div>
				<div class="elementor-element elementor-element-ca98c3b elementor-widget elementor-widget-text-editor" data-id="ca98c3b" data-element_type="widget" data-widget_type="text-editor.default">
				<div class="elementor-widget-container">
							<ul><li>Individual Equipment = eine Komponente (Hard- oder Software)</li><li>Individual Subsystem = Zusammenschluss mehrerer Komponenten</li><li>Complete Railway Signalling System = Ein abgeschlossenes System für Signaltechnik für einen bestimmten Einsatzzweck</li><li>Total Railway System = Komplette Bahnstrecke(n) mit all ihren einzelnen Systemen</li></ul><p style="margin-top: 0cm; background: white;"> </p>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p style="margin-top: 0cm; background: white;"><span style="font-family: 'Helvetica',sans-serif; color: #7a7a7a;">Wie zu erkennen ist, sind die relevanten Normen für den Bereich Security (EN 50128:2011 und EN 50159:2010) sehr in die Jahre gekommen. Hier steht der Entwurf der <b>CLC/TS 50701</b>:2021 „Bahnanwendungen – IT-Sicherheit“ in den Startlöchern. Diese technische Spezifikation basiert auf der Normenreihe IEC 62443 „Industrielle Kommunikationsnetze &#8211; IT-Sicherheit für Netze und Systeme“, welche technische als auch prozessorale Aspekte der Industriellen Cybersecurity beschreibt. Dies ist ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Modernisierung und Digitalisierung der zukunftssicheren Bahnbranche.</span></p>						</div>
				</div>
					</div>
		</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Autor</h2>		</div>
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							<p>Gerhard Moser, MSc, CMSE<span style="color: #4d5156; font-family: arial, sans-serif; font-size: 14px; font-weight: 400;">®</span></p><p> </p>						</div>
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							<p><em>Functional Safety Professional Railway (TÜV SÜD Rail)</em></p><p>System Integration | Application Engineer Pilz Österreich</p>						</div>
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				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/sichere-steuerungstechnik-in-der-bahnwelt/">Sichere Steuerungstechnik in der Bahnwelt</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
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		<item>
		<title>Safe Stop 1 (SS1) Stoppkategorie 1</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/safe-stop-1-ss1-stoppkategorie-1/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=safe-stop-1-ss1-stoppkategorie-1</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Wed, 21 Dec 2022 09:33:53 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Basics]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://safetyandsecurity.at/?p=3610</guid>

					<description><![CDATA[<p>Sicherheitsgerichtete Abschaltung nach Stopp-Kategorie 1, 2 oder 3?  Welche der Kategorie muss in welchem Fall angewendet werden, um normen konform und sicher zu agieren?</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/safe-stop-1-ss1-stoppkategorie-1/">Safe Stop 1 (SS1) Stoppkategorie 1</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3610" class="elementor elementor-3610" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Safe Stop 1 (SS1) bzw. Stopp-Kategorie 1 – Begriffserklärung und Ausführung</h2>		</div>
				</div>
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							<p>Wenn es darum geht einen Antrieb sicherheitsgerichtet abzuschalten, gibt es mehrere Möglichkeiten. Gemäß der Definition der DIN EN 60204 sind drei Stoppkategorien (Kategorie 0 bis 2) vorgesehen, wobei z.B. für einen Not-Halt nur Kategorie 0 und Kategorie 1 zulässig sind. Kategorie 0 ist relativ einfach erklärt – abschalten (über STO oder Schütz) und gut ist es.  </p>						</div>
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							<p>Die Kategorie 1 ist ein gesteuertes Abbremsen und ein anschließendes momentenfrei schalten* des Antriebs. Die Vorteile dieser Kategorie sind unter anderem, dass der Stillstand meist schneller als bei Kategorie 0 erreicht wird, dass die Energie rückgespeist werden kann und dass das ganze gesteuert abläuft.</p><p>Bevor wir zu den Ausführungsmöglichkeiten kommen, müssen wir uns mit verschiedenen Begrifflichkeiten und Definitionen auseinandersetzen.</p><p><strong>Gemäß EN 61800-5-2 sind drei Arten des SS1 definiert:</strong></p>						</div>
				</div>
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							<p><strong>Wie können diese SS1-Arten nun technisch umgesetzt werden und worauf muss geachtet werden?</strong></p>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p><strong>Sicherheitstechnische Betrachtungen: </strong></p>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p>Das Stillsetzen mittels SS1 wird durch das Abschalten der Reglerfreigabe realisiert. Die Reglerfreigabe ist jedoch nur ein Standard-Signal und keine Sicherheitsfunktion. Erst das momentenfrei Schalten wird sicherheitsgerichtet ausgeführt. Der Antrieb würde also bis zum momentenfrei Schalten mit voller Geschwindigkeit weiterlaufen. Ein Fehler der Reglerfreigabe wird sich jedoch im Regelfall im Maschinenablauf bemerkbar machen. Um eine Gefährdung von Personen auszuschließen, wird eine Schutzeinrichtung mit Zuhaltefunktion verwendet, welche den Zugang zur Gefahrenstelle erst beim Stillstand freigibt.  Beim SS1-t wird, wie schon vorhin geschrieben, der Stillstand nicht überwacht und somit kann diese Art nur verwendet werden, wenn eine Bewegung des Antriebes bei geschlossener Schutztür gut ersichtlich ist und somit vom Bediener bemerkt wird, bevor dieser den Gefahrenbereich betritt.</p><p>Weiters ist ein möglicher Stromausfall zu betrachten. Bei einem solchen Ereignis kann die Reaktion in zwei Gruppen eingeteilt werde.</p><ol><li>Die Regelelektronik wird vom Zwischenkreis gespeist und der Antrieb wird weiterhin mit der Bremsrampe gebremst.</li><li>Die Regelelektronik wird von der Netzspannung gespeist und der Antrieb wird abgeschaltet und trudelt aus (wie Stopp-Kategorie 1)</li></ol><p>Daher muss bereits in der Risikobeurteilung auf einen möglichen Stromausfall eingegangen werden, ob ein Austrudeln des Antriebs eine Gefährdung darstellen kann. Wenn es dadurch zu einer Gefährdung kommen kann, muss in der Betriebsanleitung des Umrichters geprüft werden, wie sich dieser bei einem Stromausfall verhält.</p><p>Generell gilt, dass den Anweisungen der Betriebsanleitung des Herstellers unbedingt Folge zu leisten ist, damit die Sicherheitsfunktion SS1 mit dem erforderlichen Performance Level ausgeführt wird.</p>						</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<p> </p><p>*momentenfrei schalten bedeutet, dass kein  Antriebsmoment am Motor erzeugt werden kann. Das kann entweder über eine Abschaltung der Spannungsversorgung des Motors oder über die Funktion „STO – Safe Torque Off“ am Antriebsregler erfolgen.</p>						</div>
				</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Autor</h2>		</div>
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							<p>Hannes Hofer, CMSE® </p>						</div>
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							<p>Customer Support | Consulting Services | System Integration</p>						</div>
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				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/safe-stop-1-ss1-stoppkategorie-1/">Safe Stop 1 (SS1) Stoppkategorie 1</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
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		<title>UPDATE: Die neue Maschinenverordnung kommt in Kürze!</title>
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		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 19 Dec 2022 13:58:36 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[Gesetze / Normen]]></category>
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					<description><![CDATA[<p>Mit 15.12.2022 tagte der EU-TRILOG (Kommission, Rat, Parlament) zum letzten Mal im Jahr 2022...<br />
Nun kann es sich lediglich nur noch um wenige Tage / Woche handeln, bis die neue Verordnung in Ihrer Finalversion vorgestellt wird und Maschinenhersteller bzw. Wirtschaftsakteure sich nach dem Fristzeitraum (Übergangsfrist) an die Neuausgabe dieses Rechtsaktes verbindlich halten müssen.</p>
<p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/update-die-neue-maschinenverordnung-kommt-in-kuerze/">UPDATE: Die neue Maschinenverordnung kommt in Kürze!</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></description>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">UPDATE: Die neue Maschinenverordnung kommt in Kürze!</h2>		</div>
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							<p><strong>Mit 15.12.2022 tagte der EU-TRILOG</strong> (Kommission, Rat, Parlament) zum letzten Mal im Jahr 2022, unter anderem zum Thema der Erneuerung der aktuell bestehenden Richtlinie 2006/42/EG, im Volksmund auch als <strong>&#8222;Maschinenrichtlinie&#8220;</strong> bekannt.</p><p>Nun kann es sich lediglich nur noch um wenige Tage / Woche handeln, bis die neue Verordnung in Ihrer Finalversion vorgestellt wird und Maschinenhersteller bzw. Wirtschaftsakteure sich nach dem Fristzeitraum (Übergangsfrist) an die Neuausgabe dieses Rechtsaktes verbindlich halten müssen.</p><p><span style="text-decoration: underline;">IMCO rapporteur, Mr Ivan Štefanec (EPP) said:</span> <em>&#8222;Today, after 18 months of work, we have found an agreement on the revision of the Machinery Directive, that will bring more safety for its users and predictability by harmonisation of EU markets for the machinery industry, especially SMEs.&#8220;</em></p><p><strong>Quelle: </strong><span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://www.europarl.europa.eu/committees/en/regulation-on-machinery-products/product-details/20220906CDT10121">https://www.europarl.europa.eu/committees/en/regulation-on-machinery-products/product-details/20220906CDT10121 </a></span></p>						</div>
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							<p><strong>Welche Inhalte sind betroffen?</strong><br />Die kommende &#8222;neue&#8220; Maschinenverordnung enthält einige Änderungen aber auch viele Neuerungen und Anforderungen, wie bereits in vorigem Beitrag von Juli 2022 erwähnt: <span style="color: #0000ff;"><a style="color: #0000ff;" href="https://safetyandsecurity.at/update-maschinenverordnung-2022-07/">https://safetyandsecurity.at/update-maschinenverordnung-2022-07/</a></span></p><p><strong>Was kann jetzt schon getan werden?<br /></strong>Ganz klar kann empfohlen werden, sobald der Rechtstext offiziell im Official Journal (OJ) der EU-Kommission veröffentlicht wird (gültig 20 Tage danach), dass jene geänderten / erneuerten Anforderungen mit dem aktuellen IST-Status des Herstellungsprozesses Ihrer Maschine verglichen und bei Abweichungen zwangsläufig adaptiert werden sollten &#8211; &#8222;der frühe Vogel fängt den Wurm&#8220;.</p><p><strong>Wie lange habe ich Zeit?</strong><br />Nach Veröffentlichung besteht 42 Monate Zeit die gesetzlichen Anforderungen umzusetzen, damit Sie nach dem Fristzeitraum <strong>nicht unerlaubterweise</strong> Ihre Maschine in Verkehr bringen!</p><p><span style="text-decoration: underline;"><strong><br />Praxistipp:<br /></strong></span>Nehmen Sie sich die kommenden Änderungen zu Herzen und versuchen Sie so rasch als möglich (sobald jene Inhalte final sind), festzustellen, von welchen Änderungen Sie konkret am meisten betroffen sind und erstellen einen Maßnahmenplan um fristgerecht etwaige Anpassungen einsteuern zu können &#8211; damit auch Sie nach der Frist, weiterhin rechtskonform Ihre Produkte in Verkehr bringen!</p>						</div>
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							<p>Vice President | Training &amp; Didactics bei Pilz Österreich</p>						</div>
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				</div><p>The post <a href="https://safetyandsecurity.at/update-die-neue-maschinenverordnung-kommt-in-kuerze/">UPDATE: Die neue Maschinenverordnung kommt in Kürze!</a> first appeared on <a href="https://safetyandsecurity.at">Safety & Security</a>.</p>]]></content:encoded>
					
		
		
			</item>
		<item>
		<title>UPDATE NIS 2: Cybersicherheit nun per Gesetz vorgeschrieben</title>
		<link>https://safetyandsecurity.at/update-nis-2-cybersicherheit-nun-per-gesetz-vorgeschrieben/?utm_source=rss&#038;utm_medium=rss&#038;utm_campaign=update-nis-2-cybersicherheit-nun-per-gesetz-vorgeschrieben</link>
		
		<dc:creator><![CDATA[pilz_safety]]></dc:creator>
		<pubDate>Mon, 28 Nov 2022 06:06:03 +0000</pubDate>
				<category><![CDATA[IT/OT-Security]]></category>
		<guid isPermaLink="false">https://safetyandsecurity.at/?p=3540</guid>

					<description><![CDATA[<p>Das EU-Parlament hat am 10. Nov. 2022 mit einer überwältigenden Mehrheit den NIS 2 Entwurf abgesegnet. Cyber Security Maßnahmen sind nun per Gesetz verpflichtend durchzuführen.</p>
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										<content:encoded><![CDATA[<div data-elementor-type="wp-post" data-elementor-id="3540" class="elementor elementor-3540" data-elementor-post-type="post">
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">NIS 2 Update: Cybersicherheit nun per Gesetz vorgegeben

</h2>		</div>
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							<p>Das EU-Parlament hat am 10. November 2022 mit einer überwältigenden Mehrheit von 577 Stimmen zu 6 Gegenstimmen und 31 Enthaltungen den NIS 2 Entwurf abgesegnet. <em>&#8222;Ransomware und andere Cyber-Bedrohungen haben Europa schon viel zu lange heimgesucht. Wir müssen handeln, um unsere Unternehmen, Regierungen und die Gesellschaft widerstandsfähiger gegen feindliche Cyberoperationen zu machen&#8220;</em>, sagte der federführende Europaabgeordnete Bart Groothuis. Österreich hat nun 21 Monate Zeit, diese Richtlinie in ein nationales Gesetz zu überführen.</p>						</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Was bedeutet das für österreichische Unternehmen?</h2>		</div>
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							<p>Die NIS 2 erweitert die betroffenen Branchen deutlich, nämlich auf 11 essential und 7 important Sektoren. Spätestens ab August 2024 werden Unternehmen aus der Industrie (Manufacturing &#8211; konkret Medizingeräte, Computer, Elektronik, Optik, Elektrik, Maschinenbau, Automobile und Transport) mit mehr als 50 Mitarbeiter:innen oder mehr als 10 Mio. EUR jährlichen Umsatz mit zahlreichen Cyber Security Pflichten belegt.</p>
<p>Unternehmen und Organisationen benötigen aktiv einen verbesserten Risikomanagementansatz. Auch Lieferketten und Abhängigkeiten von Partnerunternehmen müssen betrachtet und inkludiert werden. Bei significant incidents muss binnen 24 Stunden eine Frühwarnung und binnen 72 Stunden eine Einschätzung an die Behörde erfolgen. Für Verstöße gegen Artikel 21 oder 23 (Cyber Security Maßnahmen und Meldungen) liegen die Sanktionen für Betriebe aus den important Sektoren bei 7 Mio. EUR oder 1,4 % des weltweiten Umsatzes.</p>						</div>
				</div>
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			<h2 class="elementor-heading-title elementor-size-default">Quellen</h2>		</div>
				</div>
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				<div class="elementor-widget-container">
							<ul><li><span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #ffcc00;"><a style="color: #ffcc00; text-decoration: underline;" href="https://www.europarl.europa.eu/news/de/press-room/20221107IPR49608/cybersicherheit-plane-zur-starkung-der-eu-weiten-widerstandsfahigkeit">Europäisches Parlament Pressemeldung</a></span></span></li><li><span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #ffcc00;"><a style="color: #ffcc00; text-decoration: underline;" href="https://www.europarl.europa.eu/doceo/document/TA-9-2022-0383_DE.pdf">NIS 2 Entwurf | angenommener Text</a></span></span></li><li><a href="https://www.openkritis.de/it-sicherheitsgesetz/eu-nis-2-direktive-kritis.html"><span style="color: var( --e-global-color-text ); font-family: var( --e-global-typography-text-font-family ), Sans-serif; font-weight: var( --e-global-typography-text-font-weight ); font-size: 1rem;"><span style="text-decoration: underline;"><span style="color: #ffcc00; text-decoration: underline;">Openkritis</span></span> </span></a></li></ul><p> </p>						</div>
				</div>
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